Ningún puerto ISR
La Norma sobre Fuentes Indirectas (ISR) introducida por el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur afectará gravemente a las operaciones portuarias de California, a las comunidades circundantes y a toda la cadena de suministro.
¿Qué es el ISR portuario?
El personal del SCAQMD ha esbozado los planes iniciales para una norma propuesta conocida como ISR portuaria. Esta norma responsabilizaría a los puertos de la bahía de San Pedro (Los Ángeles y Long Beach) de las emisiones atmosféricas procedentes de fuentes que escapan a su control, penalizando a los puertos y a los operadores de terminales marítimas que ya están realizando importantes esfuerzos para reducir las emisiones. De aplicarse, la norma impondría límites poco realistas y rígidos a las emisiones y a la carga, lo que afectaría gravemente a los puestos de trabajo, a la economía del sur de California y a la cadena de suministro mundial. Y lo que es aún más preocupante, la limitación de la carga provocaría un aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que los puestos de trabajo y los envíos se redirigirían a puertos menos respetuosos con el medio ambiente.
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El ISR del puerto de SCAQMD interrumpirá la entrega de mercancías importadas, provocará retrasos similares a los de la congestión de la época de la pandemia, eliminará puestos de trabajo y obstaculizará la exportación de mercancías y productos agrícolas de California.
El ISR portuario de SCAQMD es innecesario, caro y perjudicial para los trabajadores portuarios. Los puertos de California son los más limpios de Norteamérica y ya persiguen los objetivos de reducción de emisiones más ambiciosos del país.
Los riesgos
Declive económico para el sur de California.
El empleo y el crecimiento económico de California dependen de una cadena de suministro plenamente operativa. El puerto de Long Beach aporta 11.900 millones de dólares anuales en impuestos federales, estatales y locales, mientras que el puerto de Los Ángeles calcula que 1 de cada 9 empleos en el sur de California y tres millones de puestos de trabajo en todo el país están vinculados a sus operaciones.
Obligar a los puertos a rechazar la carga.
Si el SCAQMD impone límites duros y restricciones poco realistas a las operaciones portuarias, perturbará toda la cadena de suministro, provocando retrasos, interrupciones del suministro, congestión, inflación y escasez. Los fabricantes tendrán dificultades para obtener componentes, los centros de distribución sufrirán retrasos en la recepción de mercancías y los vagones de ferrocarril estarán infrautilizados. Este efecto dominó provocará escasez de productos y estantes vacíos en tiendas y supermercados.
Crear escasez de bienes y hacer subir los precios, alimentando aún más la inflación.
La imposición por parte del SCAQMD de topes rígidos poco realistas y restricciones a las operaciones portuarias perturbaría toda la cadena de suministro, provocando retrasos, interrupciones del suministro, congestión, inflación y escasez. Los fabricantes sufrirían retrasos en la recepción de componentes, los centros de distribución tendrían dificultades para almacenar bienes de consumo y los vagones de ferrocarril quedarían parcialmente cargados. Estas interrupciones acabarían provocando escasez de productos y estantes vacíos en tiendas y supermercados.
Perjudicar a las exportaciones y a los agricultores de California.
La industria agrícola de California depende de los puertos de Los Ángeles y Long Beach para exportar productos perecederos a clientes de todo el mundo. La imposición de límites estrictos a las emisiones y la carga en virtud del reglamento ISR obstaculizaría directamente la capacidad de los agricultores para entregar estos productos perecederos a los mercados internacionales.
Dañar los exitosos esfuerzos de cero emisiones de ambos puertos y limitar la inversión en tecnología y equipos ecológicos.
La industria agrícola de California depende en gran medida de los puertos de Los Ángeles y Long Beach para exportar productos perecederos a clientes de todo el mundo. Al imponer límites estrictos a las emisiones y a la carga, el reglamento ISR restringirá directamente la capacidad de los agricultores para entregar sus productos perecederos a los mercados internacionales.
Aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero al desviar la carga.
Mediante la imposición de topes y sanciones que conllevan límites de carga, el reglamento ISR desplazará la carga discrecional a los puertos de la Costa Este y del Golfo, junto con los puestos de trabajo de la cadena de suministro. Como los buques oceánicos se desvían del sur de California, lo que se traduce en tiempos de tránsito más largos y una menor eficiencia del sistema, esto aumentará en última instancia las emisiones de GEI de la cadena de suministro en una media del 19%. Para más detalles, véase el último estudio sobre el aumento de las emisiones de GEI cuando la carga se desvía de los puertos más eficientes de la costa oeste de EE.UU. [aquí].
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Más de 110 empresas, grupos sindicales y organizaciones sin ánimo de lucro dicen NO al ISR portuario.
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